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parcheadoras de Roadmaster?

FAQ de parcheadoras de Roadmaster

¿Cuál es la diferencia entre Parcheo por pulverización (Spray Patching), Parcheo por inyección de Pulvericzación ( Spray Injection Patching or SIP), Parcheo de alta velocidad (Velocity Patching), Parcheo por chorro (Jet Patching) y Parcheo por Soplado (Blow Patching)?

Realmente no existe ninguna diferencia entre estos términos ya que todos pueden usarse indistintamente.

Spray Patching y Spray Injection Patching son términos que se usan principalmente en Reino Unido y Norteamérica para referirse al proceso.

El término Velocity Patching se usa para describir este proceso ejn Irlanda y Reino Unido, mientras que Jet Patching se usar en Reino Unido y las regiones del Pacífico.

El término Blow Patching se usa principalmente en Europa para describir este proceso.

¿Qué es el Spray Patching?

Spray Patching es un proceso que no solo sirve para reparar baches y otros defectos en la superficie de la carretera, sino que también ofrece tratamiento preventivo para evitar que aparezcan dichos desperfectos en primer lugar.

¿Cómo funciona el Spray Patching?

Cada partícula que se usa en el proceso está recubierta con una emulsión de asfalto antes de depositarse a presión en la zona de la carretera dañada. La maquinaria moderna puede aplicar una mezcla consistente de agregador para asegurar un resultado consistente.

¿Es el Spray Patching efectivo?

El Spray Patching es la solución de mantenimiento de carretera más eficiente que existe. Permite detectar los defectos de la superficie y tratarlos antes de que se conviertas en baches. Y todo esto sin tener que excavar la zona.

¿Cuánto duran las reparaciones usando Spray Patching?

Existen evidencias de que los arreglos realizados usando Spray Patching siguen intactos 5 años después.

¿Puede usarse el Spray Patching para evitar baches?

El Spray Patching se usa comúnmente como sellar y reparar zonas antes de que se conviertan en baches.

¿Puede usarse el Spray Patching como tratamiento previo al revestimiento de la superficie?

El Spray Patching se usa normalmente para preparar las superficies para su tratamiento nivelando y rellenando las zonas agrietadas, depresiones, calzadas rotas y zonas desgastadas.

¿Genera desperdicios el Spray Patching?

El Spray Patching es un tratamiento que no genera desperdicios y no requiere excavar zona alguna. La mezcla de materiales solo se usa en el punto que se necesite y cualquier material no usado puede almacenarse para más adelante.

¿Es rápido el Spray Patching?

El Spray Patching puede reparar y sellar 350m2 en un único turno de 8 horas.

¿Es necesario un rodillo para las reparaciones por Spray Patching?

El 95% de la compactación se consigue gracias a la velocidad de la proyección. Se recomienda usar un rodillo para compactar la reparación por Spray Patching inmediatamente tras su aplicación, para ayudar a consolidar y sellar todos los elementos que se usan para proteger la superficie

¿Se puede usar el Spray Patching en carreteras rurales?

El Spray Patching puede usarse en cualquier parte siempre que se sigan los procedimientos de aplicación adecuados.

¿Es el Spray Patching bajo en emisiones de carbono?

El Spray Patching ha demostrado ser uno de los métodos para extender la vida de las superficies de las carreteras que menos carbono emiten. Esto es debido a su eficiencia a la hora de sellar las reparaciones en cualquier tipo de desperfecto.

¿Genera Spray Patching interrupciones a los usuarios de la vía?

El Spray Patching es el sistema definitivo de reparaciones rápidas. Puede realizar una reparación sencilla en menos de 3 minutos. Al operar bajo las regulaciones de trabajos móviles, se causa una interrupción mínima.

¿Supone el Spray Patching algún riesgo para los operadores de maquinaria?

Las máquinas de Roadmaster siempre se operan desde la cabina, lo que significa que el operario se encuentra siempre en una zona segura, sin exponerse al polvo, al tiempo, tráfico y a las posibles acciones peligrosas de los conductores.

¿Qué medidas de control de calidad se toman a la hora de realizar el Spray Patching?

Se deben realizar tres pruebas:

Un test de afinidad (este es un test de laboratorio). El material debe seleccionarse con cuidado para garantizar que es compatible con la emulsión. Esta prueba la suele realizar el suministrador de la emulsión.

Una prueba de «Bola de nieve (Snowball)». Esta prueba debe realizarse con cualquier nueva entrega de material antes de cargarla en la máquina.

Se debe realizar una prueba con una muestra de cada carga tomada en el sitio mientras se introduce en la máquina – esto confirma que el material se está mezclando de forma adecuada y usando una proporción correcta.

¿Qué formación es necesaria para conseguir resultados de alta calidad usando Spray Patching?

La formación sobre el Spray Patching puede dividirse en dos categorías: formación para operadores y formación para supervisores.

La formación de los operadores se centra en el uso de maquinaria así como en proceso de entrega y cómo funciona.

Formación para supervisores: Esta formación está diseñada para informar al personal de supervisión cómo funciona el proceso, y qué medidas son necesarias para asegurar un resultado consistente y de alta calidad.

¿En qué se diferencia del sellado del sellado de gravilla (chip seal)?

El chip seal se usa para cubrir una superficie con una o varias capas de emulsión seguido de gravilla seca, dejadas caer encima. Después se compacta la gravilla con la emulsión.

Chip seal: Puede ser realmente ancho (varios metros) pero no es adecuado para reparaciones de cierta profundidad.

Spray Patching: Tiene un ancho limitado (máximo 1.5 por pasada) pero puede rellenar desperfectos de mayor profundidad de forma efectiva mientras compacta tras inyectar. Al inyectar el asfalto de la forma adecuada, el nivel de gravilla suelta en la superficie es mínima

Chip seal: 11-12% de emulsión, de un 5 a un 10% de gravilla suelta.

Spray Patching: 9-11% emulsión, menos de un 5% de gravilla suelta.

Ambas técnicas pueden usarse de manera conjunta: inyección de asfalto para nivelar y sellado de gravilla para sellar la superficie.

¿Está el operador en la cabina demasiado lejos de la zona dañada para hacer un buen trabajo?

Esta es una pregunta que se repite bastante y suele ser la primera en aparecer cuando la gente descubre Roadmaster. Una vez dentro de la cabina, uno se da cuenta que la distancia es menos de lo que parece, y además la visibilidad es excelente. La efectividad de nuestra tecnología reside en su flexibilidad y su maniobrabilidad.

¿El movimiento hacia delante y hacia detrás que realizar Roadmaster supone algún peligro?

Esta es otra pregunta bastante frecuente. Roadmaster puede moverse hacia delante y hacia detrás a la hora de reparar es única en este tipo de maquinaria. A primera vista puede crear cierta sensación de inseguridad para las personas que entran en la zona de trabajo
Sin embargo, esta capacidad permite un acabado más homogéneo en secciones más amplias (normalmente en los arcenes y las líneas centrales). La velocidad de trabajo es reducida, y Roadmaster viene equipado con un radar de respaldo y cámaras traseras, permitiendo monitorizar en todo momento la zona de trabajo.