Contexte
Le Conseil du Comté de Cork a commencé à utiliser des blow patchers Roadmaster en 2010 pour alléger le fardeau de l’entretien des 12 000 km de routes sous sa responsabilité. Le comté se situe dans les 5 % inférieurs du financement national de l’entretien des routes, ce qui signifie que le budget est toujours limité.
Traditionnellement, la principale méthode d’entretien des routes à Cork était la reparation avec de l’enrobe a froid, ou plus souvent le point à temps manuel, réparant les défauts à l’aide d’une application de liant à la lance et d’un ajout de gravillons à la pelle’ . Cela nécessitait un conducteur à l’avant, et un opérateur à l’arrière qui pelletait manuellement les agrégats, et un deuxième operateur maniant la lance de liant. Cependant, le directeur des entrepôts John Tobin a estimé que le processus manquait d’efficacité et il a voulu adopter une approche plus préventive pour l’entretien des routes à travers le comté. Lorsque le moment est venu d’agrandir sa flotte, John a commencé à explorer d’autres options.
« Nous avons examiné ce que nous avions à l’époque et avons constaté que l’achat de plus de lances de réparation n’était pas un bon investissement », a-t-il déclaré.
Les machines Roadmaster ont permis de couvrir plus de terrain en moins de temps avec un seul opérateur, ce qui leur a permis de colmater rapidement les nids-de-poule existants et de se concentrer sur la maintenance préventive, comme la réparation des ruptures de bord, des fissures et d’autres défauts mineurs avant qu’ils ne se transforment en problèmes plus importants.
L’équipe de John a commencé par adopter une approche mixte, utilisant une combinaison de réparation par enrobé projeté et de réparation par lance pour couvrir à la fois les problèmes réactifs et préventifs. Depuis ces premiers essais, il a complétement change sa façon de travailler.. Il gère actuellement une flotte de 6 Roadmasters sur les 22 présents dans dans le comté de Cork, dont 6 sont en service à plein temps pour entretenir les routes en permanence.
« Une fois que vous regardez les chiffres, l’entretien par enrobé projeté est une évidence », a déclaré John. « Avec les ragréages par lance, 2 hommes transportant 3 tonnes par jour effectuent des réparations qui durent 3 mois. Avec les Roadmasters, un homme avec une machine transportant 6 tonnes par jour effectue des réparations qui durent plus de 12 mois. »
Déclencher la révolution
Le passage à la réparation par enrobé projetéa été un gros changement, et il y a eu une certaine réticence initiale parmi les cadres supérieurs et les ingénieurs de la région. John a finalement réussi à faire évoluer les mentalités grâce à une formation complète sur les machines.
« Nous avons formé tout le monde, de la direction aux opérateurs », a-t-il déclaré. John a produit des chiffres définitifs comparant le retour sur investissement blow patchers Roadmaster en termes de productivité et d’efficacité des matériaux par rapport à la réparation à la lance. Cela a démontré comment les économies de matériaux ont augmenté directement en fonction de la productivité.
« Une fois que tout le monde a pu clairement voir les avantages, il a été facile de justifier l’intérêt commercial de la réparation par enrobé projeté. »
Plus durable, plus efficace et plus rentable
L’un des principaux avantages de l’utilisation des machines Roadmaster pour John est le contrôle et l’étalonnage précis des matériaux, qui garantissent que le mélange optimal de bitume et d’émulsion est déployé à chaque fois. Le résultat est une finition plus durable sans gaspillage, ce qui réduit considérablement les coûts des matériaux.
« Les réparations durent jusqu’à 12 mois par rapport à la durée de vie moyenne de 4 mois d’une réparation à l’ enrobé à froidenrobé à froid », a-t-il déclaré. Cela élimine le coût de la main-d’Å“uvre et le facteur carbone associés aux réparations à l’ enrobé à froid.
La capacité opérationnelle tout au long de l’année de sa flotte de Roadmasters est un autre avantage considérable, car elle permet au conseil de faire face à l’augmentation considérable des nids-de-poule qui se produit pendant les mois d’hiver, lorsque les machines d’entretien traditionnelles sont généralement garées.
« Les véhicules à lance coûtent tout aussi cher, mais ils ne peuvent être utilisés que de mars à octobre. Les Roadmasters peuvent être utilisés toute l’année », explique John.
Pas uniquement un réparateur de nids-de-poule
Grâce à sa flotte de Roadmasters, le conseil du comté de Cork a pu se concentrer sur l’entretien des routes, la prévention de la formation de nids-de-poule et la préservation de la longévité de la surface de la route. Cette approche avant-gardiste a garanti des économies futures importantes, et John a actuellement un Roadmaster travaillant à plein temps dans chacun des six districts couverts par le conseil du comté.
« Un Roadmaster pour l’entretien contre huit machines pour le resurfaçage permet d’énormes économies en termes de coûts et de carbone », dit-il.
Le conseil du comté de Cork utilise également sa flotte pour compléter son programme annuel de revêtement de surface des routes.
« Nous utilisons les machines pour le pré-revêtement afin de niveler les routes avant de les rénover. Lorsqu’un revêtement de surface complet n’est pas nécessaire, les Roadmasters remplissent les zones non traitées et reconstruisent les bords pour maintenir la route pendant 12 mois supplémentaires. »
Conclusion
« C’est une nouvelle méthode, c’est une révolution pour les conseils et les autorités locales », a déclaré John. « L’enrobé projeté est la voie à suivre pour les autorités locales et les gestionnaires progressistes. Ils doivent voir au-delà de l’investissement initial et considérer le retour sur investissement à long terme et les économies de carbone. »