Réparation manuelle ou enrobeurs projeteurs – Ouvrir la voie à la réduction des émissions de carbone et des coûts
En avril 2024, un district municipal de l’est de l’Irlande a procédé à un examen de sa stratégie d’entretien des routes. L’augmentation du trafic et des précipitations a entraîné une augmentation des nids-de-poule l’année précédente, ce qui a entraîné une multiplication par trois des réclamations pour dommages aux véhicules.
Avec des précipitations cumulées pour 2024 supérieures à la moyenne en avril, le district était conscient que la charge de travail d’entretien allait probablement augmenter plus tard dans l’année, à moins qu’une maintenance préventive supplémentaire ne soit effectuée. Ils voulaient évaluer toutes les méthodes de réparation pour voir laquelle offrait la meilleure valeur pour faire face à l’augmentation imprévue de la charge de travail.
Les principaux facteurs déterminants qu’ils ont pris en compte étaient le coût, l’efficacité et la production de carbone.
Les équipes de réparation manuelle étaient une option, mais le district hésitait car cela éloignerait les équipes de travaux tout aussi importants tels que le drainage et la réparation des trottoirs.
L’enrobé projeté était une autre alternative viable. Ayant loué un enrobeur projeteur Roadmaster pendant la haute saison dans le passé, l’ingénieur de la région était conscient de la polyvalence et de l’efficacité des machines.
En dehors de la réparation des nids-de-poule, ils avaient utilisé l’enrobeur projeteur pour sceller les zones de la route qui présentaient des défauts mineurs et du faïençage. C’était un moyen très efficace et performant d’entretenir des sections de route jugées inéligibles au programme de travaux annuels. Ils avaient également trouvé la machine de réparation très efficace pour sceller et donner de la profondeur de texture aux réaménagements de tranchées et aux réparations de gros patchs.
Réparation manuelle vs. réparation par enrobé projeté
Des essais ont été réalisés pour comparer la réparation manuelle et les machines SIP Roadmaster en termes de sécurité, de durée de vie de la réparation, de coût et de production de carbone.
Comparaison de la sécurité
La sécurité est toujours une préoccupation avec la réparation manuelle, car les membres de l’équipe effectuent la réparation manuellement sur la chaussée active, ce qui augmente leur risque lié au trafic actif. Les membres de l’équipe opèrent également à proximité des trois véhicules supplémentaires du train de travaux, ce qui augmente encore le risque.
D’autre part, les Roadmasters sont gérés par un seul opérateur depuis la sécurité de la cabine, ce qui en fait une option beaucoup plus sûre.
Comparaison des équipements et de la main-d’Å“uvre
La réparation manuelle nécessite beaucoup plus d’équipement et de main-d’Å“uvre que les Roadmasters. Cela augmente le coût par réparation et la perturbation globale pour l’usager de la route pendant la réparation.
Comparaison de la durée de vie des réparations (supposée)
Réparation manuelle                                        par enrobé projeté
12 mois                                                              24 mois
D’après l’expérience précédente, les réparations Roadmaster ont tendance à durer 100 % plus longtemps que les réparations manuelles.
Comparaison des coûts
Réparation manuelle                                        par enrobé projeté
734,28 €/tonne                                                152,73 €/tonne
Lorsque la durée de vie des réparations a été prise en compte, il s’est avéré que les réparations par enrobé projeté Roadmaster étaient 79 % moins coûteuses que le système de réparation manuel utilisé..
Comparaison du carbone (sur la durée de vie de la réparation)
Réparation manuelle                                       Enrobé projeté
3,19 kg de CO2e/m2Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â 0,8 Â kg de CO2e/m2
Les réparations Roadmaster ont permis une réduction de 75 % des émissions de carbone pendant la durée de vie du patch.
Résumé des résultats complets de l’essai
Conclusion
Les résultats montrent que les blow patchers Roadmaster sont plus économiques et plus efficaces en termes de carbone pour les réparations routières. Le risque sécurité et les perturbations de la circulation sont également considérablement réduits.